根據Future Spaces Foundation的研究,以人為本的智慧城市可用十個指標來加以量度,與倫敦與紐約市的比較中,香港的公共交通系統網絡與通達性表現甚佳,但在其餘範疇均表現甚差,包括單車及行人網絡(D-)、私家車增長的控制(D+)、行人及騎行者的安全(D)、步行及單車使用覆蓋率(E+)、以至是空氣質素(E+)等,表現都說不上是一個智慧城市。

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再看詳細數據,香港的行人交通死亡率足足是倫敦的25.5倍,每10000個行人返工返學,就有10.2死亡。另外,明明香港比起倫敦更密集,偏偏我們以步行及單車出行的普及程度反而遠遠不如,只是倫敦的一半不到。

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雖然常常標榜香港的WiFi做得有多好,但沒有收集大數據的政策,香港的交通Apps其實一點也不Smart,昨日的CAN評OnAir已經提及過,返工返學的等車時間,其實可以透過開放實時交通數據,讓民間研發如CityMapper之類的Apps,我們便可以做到真正的Smart Move。

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發表於
2016年5月27日

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