政府為求基建達標不惜「搬龍門」

有說政府為求基建達標不惜「搬龍門」,讓基建採用較舊的空氣質素指標,這是真的嗎?明日大嶼是否也會重施故技呢?

早於2013年第一次修改空氣質素指標時,政府便已經引入為期36個月的「過渡安排」,讓工程項目可以在新空氣質素指標生效後,仍然可以套用舊有的空氣質素指標申請環境許可證,以滿足環評的要求。

需知道當時舊有的空氣質素指標,是1987年極其寬鬆的指標。最後總共有155項的工程都可以因此而被「放生」,包括中環灣仔繞道、廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路、中九龍幹線以至是新界東北新發展區的大型基建項目。

由於有這個先例,我們非常擔心今次的空氣質素指標檢討,收緊與否背後的考慮,並不是基於保障公眾健康,甚至亦未必與可行性相關,而是希望令所有大型的基建項目可以暢通無阻地通過環評。正如環境局副局長所言,假如空氣質素指標進一步收緊,「香港的所有發展可能會停止。」

例如 「明日大嶼」

根據環境局自己的估算,到了2025年,青衣以南、香港島以西、大嶼山以東的海域,二氧化氮(NO2)水平將會超標,而PM10假如收緊至世衛中期目標-3的話,有關海域亦會超標。現時政府的建議,正是不收緊PM10及NO2空氣質素指標的污染物濃度上限,令人懷疑這是否為相關基建工程通過環評而鋪路。

發表於
2019年4月15日

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