在馬德里的格蘭大道,多個百年建築林立,由19世紀發展至今,成為高檔購物區,旅遊勝地。那裏人多,車亦多——作為城市中心點,6條行車線大開,車輛往來不絕,連接城裏城外。

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去年12月,格蘭大道連續9日試行行人專區。(source: Reuters)

 

在如此一條重要幹道,市政府偏偏決定將之變成行人專用區——行人以外,只限單車、公共交通工具使用,市長Manuela Carmena表示,目標在她卸任前,即2019年前實行。去年12月,格蘭大道曾連續9日試行行人專區;值得留意的是,在同年9月,鼓勵大眾使用公共交通工具的「無車日」,人人響應,這本是好事,卻出現交通大擠塞,似乎公共交通承載的問題仍未解決,但仍無損試行行人專區,以至改劃格蘭大道的決心。

當然這個浩大工程,不是市長一言堂就能推行,背後還有政策支持:2013年,市政府發表了每15年一次的General Urban Plan, 列明規劃將以行人為先,隨後順序為公共交通工具、單車,最後才是私家車,與過去方便車輛行走的規劃目標完全相反;追溯前因,會發現馬德里深受霧霾影響,推行限制汽車排放的措施刻不容緩。空氣污染物懸浮於半空,當地將這情境比喻為一頂貝雷帽(La Boina),描繪出城市如何受污染物籠罩。

General Urban Plan: 行人為先,隨後順序為公共交通工具、單車。重新檢視24條主要大道,目標將66%道路面積回歸行人。

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戴著「帽子」的馬德里。(source: Sin Cobertura)

 

要除下這頂帽子,需要一定力度——這又回到了政策規劃:未盡完善的「無車日」,是各項措施的阻力,還是視之為試驗,從而尋求解決方法?看到市長堅持力推行人區,已看到其「除帽」的決心;而我們,又是否要等到戴帽之時,才有所行動?

資料來源:The Independent、The Guardian、Co-exsist
圖片來源:erasmusismadrid
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發表於
2017年2月17日

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