【零排放巴士】首輛氫能雙層巴士年內試行

商用車是香港路邊空氣污染的主要排放源頭，但減排進度緩慢，以專營巴士為例，目前只有少於1%的巴士為電動車輛，99%的巴士仍是由燃油發動，排放污染物危害市民健康。

為了推動零排放交通，改善空氣質素，健康空氣行動（CAN）於2020年發起「搭通未來」行動，透過進行研究及公眾教育，提升社會關注，爭取政府及持分者盡快行動，實現巴士全面零排放。

於2022年7月，CAN與三大專營巴士公司、能源公司及學者史無前例地組成「零排放交通聯盟」，共同發表一份政策建議白皮書，向政府提出合作推動零排放巴士。

事隔近一年，零排放巴士有甚麼進展？

2022年10月：《施政報告》提出在2025年或之前制定氫能陸上運輸長遠策略，並於2027年底前投入700輛電動巴士和3,000輛電動的士。

2023年3月：環境及生態局領導的氫能源跨部門工作小組表示，原則上同意批出三個氫燃料試驗項目，包括城巴一輛氫能雙層巴士、城巴廠房設置加氫設施、中華煤氣於廠房設置供氫設施。

2023年5月：環境局指，今年內將會啟動氫能雙層巴士及首個加氫站的試驗。

氫能源跨部門工作小組於本月初，再批出多三個試驗項目的申請，包括一個加氫站、氫能源有軌電車、及用氫氣長管拖車為氫能源有軌電車提氫。

氫能車輛不會排放溫室氣體及空氣污染物，相較電池電動車，充電時間較短，續航力亦較強。我們樂見香港開始引入氫能車作試驗，以盡快找到最適合本地的車種及運作模式。

《施政報告》為巴士電動化訂下量化目標，算是有明確方向，但細想其實難言進取。《施政報告》指會於5年內引入700輛電動巴士，數字只佔整體專營巴士車隊約12%；CAN於2021年進行的民意調查發現，五成市民認為2030年或之前，應有最少五成專營巴士轉為零排放，反映政策力度與市民期望有落差。另一方面，具體的公共交通工具及商用車電動化路線圖，政府也於2025年才會公佈。

我們期望，政府盡早訂立清晰目標，加快實現巴士全面零排放，同時亦要更積極推動其他商用車的電動化進程，包括中重型貨車、的士、小巴等，讓香港市民可享清新健康的空氣。